Эдуард Басурин: На смену американскому тепловозу GEVO12 пришел российский 3ТЭ28
На смену американскому тепловозу GEVO12 пришел российский 3ТЭ28.
На Эльгинском месторождении*, на смену американцу, пришёл наш 3ТЭ28. Это полностью российская автоматизированная машина, способная водить составы до 7100 тонн на долгих подъёмах и 18300 тонн по равнине.
* Эльгинское угольное месторождение в Якутии крупнейшее в России по запасам коксующегося угля (свыше 2 млрд тонн) долгие десятилетия оставалось практически нетронутым изза удалённости и суровых климатических условий.
Уже 30 тепловозов 3ТЭ28 (производства Брянского машиностроительного завода) с отечественным дизель-генератором 18-9ДГМ трудятся на самой большой (линия УлакЭльга) и новой Тихоокеанской магистрали (ТЖД) частной железной дороге России. Эта 360-километровая дорога была построена в 2011 году, связав месторождение с БайкалоАмурской магистралью.
Дорога пролегает по отрогам Станового хребта с высотами до 1400 м, полна крутыми подъёмами и спусками, а климатические условия включают в себя морозы до -50С, многолетнюю мерзлоту и высокую сейсмичность до 89 баллов. Именно здесь последние годы и проходили обкатку и затем стали основой тягового парка новые российские 3-секционные тепловозы 3ТЭ28**.
**3ТЭ28 это российский магистральный грузовой тепловоз с электрической передачей переменнопостоянного тока, выпускаемый с 2022 года. Служебная масса 3-секционной версии достигает 441 т. Суммарная мощность силовых установок составляет 8550 кВт (11 625 л.с.), конструкционная скорость 100 км/ч. Главное в нем это дизельгенератор 189ДГМ производства Коломенского завода. Мощность двигателя на секцию составляет 2850 кВт (3875 л. с.).
В конструкции тепловоза применены современные технические решения: микропроцессорная система управления, асинхронный привод вспомогательных электрических машин, резервирование блока центрального управления, независимый насос прокачки охлаждающей жидкости при аварийной остановке дизеля, система электронного учёта расхода топлива и аккумуляторные батареи повышенной ёмкости.
Тепловоз 3ТЭ28 оказался выгоднее, чем американец.
По своим тяговым характеристикам 3ТЭ28 ни в чём не уступает предшественнику с импортным двигателем. На участках со сложным рельефом и затяжными подъёмами (уклон до 11,5 ) он водит составы массой 7100 тонн, а на равнинных участках (уклон 4 ) способен двигать составы весом до 18 300 тонн. Диапазон рабочих температур от 50C до +40C. Коэффициент производительности 3ТЭ28 по сравнению с используемыми на БАМе тепловозами 3ТЭ10МК оказался выше почти на 60% при снижении удельного расхода топлива и увеличении на 28% массы составов.
В конце 2023 года первые 3ТЭ28 стали поступать в парк РЖД для эксплуатации на БАМе, а весной 2024 года первая партия из 10 машин была передана компании Эльга-Транс.